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35 Jahre AMG: Der neue E 55 AMG und der C 30 CDI AMG

Mit zwei neuen einzigartigen AMG-Hochleistungsmodellen fit für die Zukunft

Affalterbach, 10.10.2002 - Zum 35jährigen Jubiläum zeigt die Mercedes-AMG GmbH ihre Kompetenz als Performance-Division von Mercedes-Benz und präsentiert zwei neue einzigartige AMG-Hochleistungsfahrzeuge: Als stärkste E-Klasse aller Zeiten setzt der E 55 AMG mit 350 kW/476 PS Leistung und 700 Newtonmeter Drehmoment neue Maßstäbe bei den Sport-Limousinen in seinem Segment. Der C 30 CDI AMG markiert als erstes sportliches Hochleistungsfahrzeug mit Dieselmotor neue Spitzenwerte und stellt ein konkurrenzloses Angebot in seiner Klasse dar. Sein völlig neu entwickelter Direkteinspritzer-Turbodiesel mit Common-Rail-Technologie entwickelt eine Höchstleistung von 170 kW/231 PS sowie einen Drehmomentbestwert von 540 Newtonmetern.

Der E 55 AMG erscheint im Oktober bei den Niederlassungen und Vertriebspartnern der Marke Mercedes-Benz, der C 30 CDI AMG im Februar nächsten Jahres.

E 55 AMG: An der Spitze aller serienmäßigen Sportlimousinen

Mit dem neuen E 55 AMG präsentiert Mercedes-AMG den Nachfolger des erfolgreichen, rund 12.000 mal produzierten Vorgängermodells. Das bereits aus dem SL 55 AMG bekannte Hochleistungs-Triebwerk leistet hier 350 kW/476 PS bei 6100/min und entwickelt zwischen 2650 und 4500/min ein maximales Drehmoment von 700 Newtonmeter. Diese Kraft verhilft dem Viertürer zu souveränen Fahrleistungen: Nach 4,7 Sekunden passiert der E 55 AMG die 100 km/h-Markierung, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 km/h begrenzt.

Die Kraftübertragung übernimmt das AMG SPEEDSHIFT Fünfgang-Automatikgetriebe. Im manuellen Fahrprogramm lassen sich die Gänge am Lenkrad wie beim Formel-1-Rennwagen per Tastendruck wechseln.

Semiaktives Fahrwerk AIRMATIC DC in AMG-spezifischer Abstimmung

Um die hohe Motorleistung auf die Straße zu bringen, haben die Mercedes-AMG Ingenieure Fahrwerk und Bremsanlage neu konzipiert. Dämpfung und Federung des luftgefederten, semiaktiven Fahrwerks AIRMATIC DC passen sich blitzschnell der Fahrsituation an, zudem kann die gewünschte Abstimmung manuell per Knopfdruck in drei Stufen gewählt werden. Federbeine, Stoßdämpfer, Stabilisatoren und die elektronische Fahrwerksregelung wurden ebenso AMG-spezifisch optimiert wie die Kraftübertragung mit neuer Stahl-Hinterachse und Differential-Kühlung. Aus dem SL 55 AMG stammt die Hochleistungs-Bremsanlage mit Sensotronic Brake Control.

Den Kontakt zur Straße stellen Breitreifen im Format 245/40 ZR 18 (vorn) und 265/35 ZR 18 (hinten) her, die auf attraktiven AMG-Leichtmetallrädern im Doppelspeichen-Design montiert sind. Serienmäßig ist der E 55 AMG mit einem dynamischen AMG-Styling und neuen Sportsitzen in einer exklusiven Nappa/Nubuk-Lederkombination ausgestattet.

C 30 CDI AMG: Der erste Diesel unter den Sportwagen

In der automobilen Mittelklasse setzt der als Limousine, T-Modell und Sportcoupé lieferbare C 30 CDI AMG neue Bestmarken. Der völlig neu entwickelte Direkteinspritzer-Turbodiesel mit Common-Rail-Technologie entwickelt eine Höchstleistung von 170 kW/231 PS bei 3800/min. Das maximale Drehmoment von 540 Newtonmetern wird zwischen 2000 und 2500/min erreicht.

Diesel-untypisch sind die sportlichen Fahrleistungen: Den Spurt von null auf 100 km/h absolviert der C 30 CDI AMG als Limousine und Sportcoupé in 6,8 Sekunden (T-Modell: 7,0 s), die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h (T-Modell: 245 km/h). Ein echter Diesel ist das neue AMG-Modell jedoch in puncto Wirtschaftlichkeit: Der Kraftstoffkonsum liegt im NEFZ-Gesamtzyklus bei 7,6 Liter/ 100 km (Limousine und Sportcoupé) sowie 7,9 Liter/100 km beim T-Modell.

AMG-Sportfahrwerk und -Bremsanlage vom C 32 AMG

Das AMG Sportfahrwerk mit neu abgestimmten Feder-Dämpfer-Elementen und stärkeren Stabilisatoren stammt ebenso vom C 32 AMG mit V6-Kompressormotor wie die AMG Hochleistungsbremsanlage mit innenbelüfteten, an der Vorderachse gelochten Bremsscheiben. Auf AMG Leichtmetallrädern im Doppelspeichen-Design sind Breitreifen der Dimension 225/45 ZR 17 vorn sowie 245/40 ZR 17 hinten montiert. Äußerlich unterstreicht das serienmäßige AMG Styling die sportlichen Ambitionen der schnellen CDI-Modelle, innen zeigen sie ihr Temperament durch das AMG Kombi-Instrument, den AMG-Wählhebel mit C 30-Spange und das AMG Ergonomie-Sportlenkrad (bei Limousine und T-Modell).

Neue Motorenmanufaktur und neuer Showroom

Parallel zur Ausweitung der Modellpalette werden jetzt auch neue AMG-Gebäude eingeweiht. Eine völlig neue, deutlich größere Motorenmanufaktur, ein repräsentativer neuer Showroom und zwei weitere moderne Entwicklungsgebäude vergrößern die Nutzfläche am Standort Affalterbach auf nunmehr 39.610 m2. Mit diesen Investitionen schafft das Unternehmen ideale Voraussetzungen für die weltweit steigende Nachfrage nach AMG-Fahrzeugen .

Zwischen 1967 und 2002 hat sich die Mercedes-AMG GmbH vom reinen Motorsport- und Veredlungsbetrieb zum Anbieter von exklusiven Hochleistungs-Automobilen entwickelt. Die breite Modellpalette mit nunmehr 17 sportlich-exklusiven AMG-Modellen deckt selbst anspruchsvollste Kundenwünsche ab. Das Unternehmen beschäftigt derzeit rund 580 Mitarbeiter und hat im Jahr 2001 die bisherige Rekordzahl von über 18 500 Automobilen verkauft.

 

Mercedes-Benz E 55 AMG

Der neue E 55 AMG schreibt die einzigartige Kompressor-Geschichte der Marke mit dem Stern weiter: Was in den späten zwanziger Jahren mit den legendären Mercedes-Benz Kompressorfahrzeugen S bis SSKL begann, findet jetzt mit der dynamischen Sport-Limousine ihren vorläufigen Höhepunkt.

Mit dem neuen E 55 AMG präsentiert Mercedes-AMG einen würdigen Nachfolger des beliebten Vorgängermodells, von dem zwischen 1997 und 2001 rund 12.000 Fahrzeuge produziert wurden – damit ist der bisherige E 55 AMG das erfolgreichste AMG-Modell in der 35-jährigen Geschichte. Kraftvoller AMG V8-Kompressormotor mit 5,5 Liter Hubraum, Gangwahl am Lenkrad per Tastendruck im Formel-1-Stil, Luftfederung AIRMATIC DC in AMG-spezifischer Abstimmung und Komplettausstattung mit AMG 18-Zoll-Doppelspeichenrädern, AMG-Styling und Nappa/Nubuk-Lederpolstern – mit dieser Kombination stellt der E 55 AMG ein einzigartiges Angebot dar und setzt sich an die Spitze aller serienmäßigen Sportlimousinen in seinem Segment.

AMG V8-Kompressortriebwerk mit souveräner Drehmomentcharakteristik

Das bereits aus dem SL 55 AMG bekannte Hochleistungs-Triebwerk mit 5,5 Liter Hubraum leistet im E 55 AMG 350 kW/476 PS bei 6100/min und entwickelt ein maximales Drehmoment von 700 Newtonmeter. Die imposante Leistungsentfaltung hat ihren Ursprung im souveränen Drehmomentverlauf des aufgeladenen Achtzylindermotors. Schon bei 1500 Umdrehungen liefert das AMG-Triebwerk 560 Newtonmeter an die Kurbelwelle, nur 500/min später sind es bereits 650 Nm. Das Maximum von 700 Nm steht im breiten Drehzahlbereich zwischen 2650 und 4500/min zur Verfügung. Im Vergleich zum Vorgängermodell mit V8-Saugmotor bietet der V8-Kompressor damit 34 Prozent mehr Leistung und 32 Prozent mehr Drehmoment.

Die enorme Kraft setzt nicht nur neue Maßstäbe im Wettbewerbsumfeld, sondern verhilft dem Viertürer auch zu außergewöhnlichen Fahrleistungen: Nach 4,7 Sekunden passiert der Mercedes-Benz E 55 AMG die 100 km/h-Markierung, Tempo 200 ist in 16,1 Sekunden erreicht. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h (elektronisch begrenzt). Der Kraftstoffverbrauch im NEFZ-Gesamtzyklus liegt bei 12,9 Liter je 100 Kilometer.

Know-how aus Rennsport in Motorkonstruktion eingeflossen

Zu den technischen Highlights des aufwändig konstruierten AMG-Kompressormotors zählt der zwischen den Zylinderbänken platzierte mechanische Lader, der den 5,5-Liter-Achtzylinder mit maximal 0,9 bar unter Druck setzt. Im Innern des kompakten Kompressors drehen sich zwei Teflonbeschichtete Aluminium-Wellen mit einer Höchstdrehzahl von 23000 Umdrehungen pro Minute. Pro Stunde drücken sie 1850 Kilogramm Luft in die acht Brennräume.

Der Schraubenverdichter läuft nicht permanent, sondern wird je nach Motordrehzahl und Lastzustand aktiviert. Die Motorelektronik gibt den Befehl an eine elektromagnetische Kupplung, die den Kompressor mittels separatem Keilrippenriemen blitzschnell zuschaltet. Diese Lösung bietet zwei Vorteile: Der Lader ist in Sekundenbruchteilen zur Stelle und der Beschleunigungswunsch des Fahrers kann verzögerungsfrei und direkt umgesetzt werden. Zudem läuft der Motor im Teillastbetrieb mit abgekoppeltem Lader verbrauchsgünstiger.

Effiziente Ladeluftkühlung mit Niedertemperatur-Kreislauf

In das kompakte Ladermodul integriert ist der motorseitige Ladeluftkühler, der nach dem besonders effizienten Prinzip eines Luft-Wasser-Wärmetauschers arbeitet. Die vom Kompressor verdichtete Luft wird an das Wasser weitergegeben, das in einem – vom Motorkühlwasser unabhängigen – separaten Kreislauf fließt. Auf diese Weise wird die Luft vor dem Eintritt in die acht Brennräume effektiv heruntergekühlt – unabhängig von der momentanen Außentemperatur stellt der aufgeladene Achtzylinder stets sein maximales Leistungs- und Drehmomentangebot zur Verfügung. Der Niedertemperatur-Kühler ist zusammen mit dem Motorwasserkühler und Klimakondensator in das Kühlmodul integriert, die große Öffnung in der AMG Frontschürze garantiert eine optimale Durchströmung.

Dem erhöhten Kühlbedarf des AMG V8-Kompressormotors trägt der stärkere 850 Watt-Sauglüfter des Motorwasserkühlers Rechnung. Auch die Ölkühlung des Triebwerks ist leistungsfähiger gestaltet: Im rechten Radlauf des E 55 AMG sitzt ein separater Ölkühler, der von der Frontschürze mit kühlender Frischluft versorgt wird, bei Bedarf schaltet sich zusätzlich ein Drucklüfter zu.

Know-how aus Rennsport in Motorkonstruktion eingeflossen

Die reichhaltige Erfahrung aus dem Rennsport und bei der Konstruktion und Entwicklung von Hochleistungstriebwerken kam den Mercedes-AMG Ingenieuren auch beim V8-Kompressormotor des E 55 AMG zugute.

Folgende Komponenten mussten neu konstruiert werden:

  • das Kurbelgehäuse wurde durch spezielle Versteifungsrippen und Querverschraubungen verstärkt.
  • die Kurbelwelle ist feingewuchtet. Modifizierte Lager und dauerfesterer Werkstoff kompensieren das hohe Drehmoment des Kompressormotors. Der Hub wurde von 84 auf 92 Millimeter verlängert.
  • die Kolben bestehen aus einem speziellen, extrem temperatur- und druckbeständigen Werkstoff und verfügen über ein Ölspritzkühlung.
  • die Pleuel sind geschmiedet und verfügen an ihren Lagern über hochbelastbare Werkstoffe.
  • die Ölversorgung mit Ölwanne, Ölhobel und leistungsstärkerer Ölpumpe wurde komplett modifiziert.
  • die Zylinderköpfe, bei denen die Ein- und Auslasskanäle wegen des höheren Luftmassendurchsatzes optimiert wurden.
  • die Nockenwellen mit längeren Ventilöffnungszeiten, was die Füllung der Brennräume verbessert.
  • der Ventiltrieb mit einem Doppelfederpaket, das eine Erhöhung der Nenndrehzahl von 5600 auf 6100/min ermöglicht.
  • die Motor-Elektronik, die für den AMG-Motor zusätzliche Aufgaben wie die kennfeldgesteuerte Zuschaltung des Kompressors übernimmt.

Die wichtigsten Motor- und Fahrleistungsdaten auf einen Blick:

  • Zylinder/Ventile pro Zylinder : V8/3
  • Hubraum cm³ : 5439
  • Hub/Bohrung mm : 92/97
  • Leistung kW/PS bei 6100 U/min : 350/476
  • Drehmoment Nm bei 2650 - 4500 U/min : 700
  • Beschleunigung 0-100 km/h : 4,7 s
  • Höchstgeschwindigkeit km/h : 250 (elektronisch begrenzt)
  • NEFZ-Gesamtverbrauch l/100 km : 12,9

Neue Kraftstoffversorgung und aufwändige AMG-Sportabgasanlage

Ebenso wie Motor und Kühlung wurden auch Kraftstoffanlage und Abgasanlage des E 55 AMG neu konzipiert. Zwei leistungsfähige, im Tank intergrierte Kraftstoffpumpen stellen in jeder Fahrsituation eine verlässliche Kraftstoffversorgung sicher. Von der durchgängig zweiflutig ausgeführten AMG-Sportabgasanlage mit Übersprechstelle sind für den Betrachter nur die zwei verchromten Doppel-Endrohre mit AMG-Logo sichtbar – und ein sonores Klangbild hörbar.

Der großzügige Rohrdurchmesser von 70 Millimetern führt zu einem geringen Abgasgegendruck, zwei motornahe Stirnwand-Katalysatoren in Dünnwandtechnologie, vier Metallkatalysatoren am Fahrzeugboden sowie insgesamt vier Lambdasonden ermöglichen eine wirkungsvolle Abgasreinigung. Mit dieser modernsten Technologie erfüllt der E 55 AMG bereits heute die strengen, erst ab 2005 gültigen EU4-Grenzwerte.

Ein Mann, ein Motor – AMG-Plakette dokumentiert Entstehungsprozess

Der AMG V8-Kompressormotor des neuen Mercedes-Benz E 55 AMG wird in der neuen Motorenmanufaktur unter größtmöglicher Akribie von Hand zusammengebaut. Die Philosophie "Ein Mann, ein Motor" bedeutet, dass ein Techniker der Affalterbacher Motoren-Manufaktur für die komplette Montage eines AMG-Hochleistungstriebwerks verantwortlich zeichnet – dokumentiert durch seine Unterschrift auf einer speziellen Motorplakette, die im Falle des AMG V8-Kompressormotors auf dem Ladermodul platziert ist.

AMG SPEEDSHIFT und Lenkradschaltung im Formel-1-Stil

Die Kraftübertragung im E 55 AMG übernimmt das AMG SPEEDSHIFT Fünfgang-Automatikgetriebe, das sich sowohl einem dynamischen als auch komfortorientierten Fahrstil anpasst. Im manuellen Fahrprogramm "M" lassen sich die Gänge am Lenkrad wie beim Formel-1-Rennwagen per Tastendruck wechseln. Mit der rechten Taste hinter der Lenkradspeiche wird hochgeschaltet, mit der linken runtergeschaltet. Beim Erreichen der Nenndrehzahl schaltet das Getriebe automatisch in den nächsthöheren Gang, beim Anhalten wechselt die Automatik in den ersten Gang – für den Fahrer gut sichtbar auf dem Display im AMG Kombi-Instrument.

Weitere technische Besonderheiten: Dank AMG SPEEDSHIFT genügt beispielsweise nur eine leichte Bewegung des Automatik-Wählhebels nach links, und das Getriebe wählt sofort – je nach Tempo und Motorkennfeld – den optimalen Gang für eine kraftvolle Beschleunigung. Ebenso schaltet die Automatik ab einer bestimmten Bremsverzögerung automatisch zurück und wählt dabei situationsgerecht den richtigen Gang. Andererseits bleibt das Getriebe bei schneller Kurvenfahrt zuverlässig im gewählten Gang und vermeidet auf diese Weise etwaige Lastwechselreaktionen. Die Überbrückung des Drehmomentwandlers ab dem ersten Gang sowie wesentlich spontanere und um bis zu 35 Prozent schnellere Gangwechsel sorgen zusätzlich für eine außergewöhnliche Fahrdynamik.

Fahrprogramme "M", "S" und "C" für individuelle Fahrweise

Darüberhinaus verfügt AMG SPEEDSHIFT über die bekannte Tippschaltung, die individuelle Fahrerwünsche ermöglicht. Im Fahrprogramm "M" lassen sich die Gänge am Wählhebel ebenfalls manuell wechseln, in Stufe "S" (Standard) schaltet die Automatik wie gewohnt selbständig. In "C" (Comfort) unterstützt sie einen komfortbetonten Fahrstil, früheres Hoch- und späteres Runterschalten kennzeichnen dieses Programm.

Semiaktives Fahrwerk AIRMATIC DC in AMG-spezifischer Abstimmung

Um die hohe Motorleistung souverän auf die Straße zu bringen, haben die Mercedes-AMG Ingenieure Fahrwerk und Bremsanlage neu konzipiert. Das luftgefederte, semiaktive Fahrwerk AIRMATIC DC mit ADS II ermöglicht dem Fahrer nach Wunsch ein eher komfortables oder sehr sportliches Fahrverhalten. Dämpfung und Federung passen sich blitzschnell der momentanen Fahrsituation an. Modernste Mikro-Elektronik steuert die Anpassung von Federung und Dämpfung: Dazu werden Informationen über Lenk- und Gierwinkel der Karosserie, die Längs- und Querbeschleunigung, die Niveaulage und die Fahrweise verarbeitet. Die gewünschte Abstimmung kann auch manuell per Knopfdruck in drei Stufen gewählt werden und erfüllt auf diese Weise unterschiedlichste Kundenwünsche.

Neue AMG-Federbeine mit reduziertem Luftvolumen führen zu einem rascheren Ansprechverhalten, was sich in einem sportlicheren Fahrverhalten auswirkt. AMG-Stoßdämpfer mit geänderter Kennung in allen drei Stufen haben geringere Karosseriebewegungen zur Folge. Die automatische Rundum-Niveauregulierung stellt auch im beladenen Zustand identische Federwege sicher. Während der Fahrt wird die Karosserie ab Tempo 140 um 15 Millimeter abgesenkt, um den Luftwiderstand zu verringern. Unterhalb von 70 km/h wird wieder das Normalniveau erreicht. AMG-spezifisch ist die Tieferlegung der Karosserie um generell zehn Millimeter in allen Fahrsituationen. Dank stärkerer Stabilisatoren mit einer um 50 Prozent höheren Torsionssteifigkeit zeigt der E 55 AMG in schnell gefahrenen Kurven eine sehr geringer Seitenneigung. Auf die hohe Fahrdynamik neu abgestimmt wurde die elektronische Fahrwerksregelung inklusive ESP®.

Neue, verstärkte Stahl-Hinterachse mit Differential-Kühlung

Die wertvollen Erfahrungen aus 35 Jahren Motorsport dienten auch als Basis für die Kraftübertragung mit stärker dimensionierter Kardanwelle, neuer Stahl-Hinterachse mit verstärkten Radführungselementen und Antriebswellen sowie Federlenkern aus einer hoch stabilen Stahl-Schweißkonstruktion. Das Hinterachs-Differential verfügt über Kühlrippen zur Absenkung der Öltemperatur um bis zu 20 Grad Celsius.

Hochdruckbremse SBC™ vom Top-Roadster SL 55 AMG übernommen

Die anerkannt leistungsfähige und zukunftsweisende SL 55 AMG-Bremsanlage mit Sensotronic Brake Control (SBC™) verrichtet auch im E 55 AMG ihren Dienst. Rundum innenbelüftete und gelochte Bremsscheiben in den Dimensionen 360 x 36 Millimeter vorn und 330 x 26 hinten garantieren beachtliche Verzögerungswerte von 10,8 m/s2 und eine hohe Standfestigkeit. Die Achtkolben-Bremssättel an der Vorderachse besitzen eine fast doppelt so große Belagfläche wie beim Mercedes-Benz E 500.

Zu den wesentlichen Vorzügen des Sensotronic Brake Control zählen die extrem hohe Dynamik beim Druckaufbau sowie die genaue Beobachtung des Fahrer- und Fahrzeugverhaltens mittels aufwändiger Sensorik. So bietet das innovative System ein deutliches Plus an Fahrsicherheit.

Beim Bremsen in der Kurve bietet SBC™ mehr Sicherheit als eine herkömmliche Bremsanlage. Hier erweist sich je nach Fahrsituation die variable Bremskraftverteilung als besonders vorteilhaft, um das Eigenlenkverhalten des Wagens aktiv zu beeinflussen. Während konventionelle Bremsanlagen den Bremsdruck an den kurveninneren und kurvenäußeren Rädern stets im gleichen Verhältnis dosieren, bietet SBC™ die Möglichkeit einer situationsgerechten Zuteilung der Bremskräfte. So steigert das System automatisch den Bremsdruck an den kurvenäußeren Rädern, weil sie durch die höheren Radaufstandskräfte auch mehr Bremskräfte übertragen können. Gleichzeitig werden die Bremskräfte an den kurveninneren Rädern zugunsten der für die Spurhaltung wichtigen Seitenführungskräfte reduziert. Das Ergebnis ist ein stabileres Bremsverhalten mit optimalen Verzögerungswerten.

Die neue Soft-Stop-Funktion steigert den Bremskomfort im Stadtverkehr

Ein weiteres Komfortmerkmal des neuen Bremssystems ist die so genannte Soft-Stop-Funktion. Sie ermöglicht ein besonders sanftes und ruckfreies Anhalten, was sich besonders im Stadtverkehr – bei häufigen Ampelstopps – als besonders an-genehm erweist. Die fein dosierbare Druckregelung macht es möglich, denn kurz vor dem Stillstand der Limousine reduziert SBCTM die Bremskraftverstärkung und verhindert so den Ruck, der beim Anhalten häufig zu spüren ist. Die Soft-Stop-Funktion ist stets aktiviert – nur bei Not- oder Vollbremsungen sowie im Rangierbereich gewährt das System einem schnellen Verzögerungsaufbau Vorrang.

Neue 18 Zoll AMG-Leichtmetallräder im Doppelspeichen-Design

Genügend Platz findet die große Bremsanlage hinter neu gestalteten 18 Zoll AMG-Leichtmetallrädern in acht Zoll Breite vorn und neun Zoll hinten. Die attraktiven, sterlingsilber lackierten Räder im Doppelspeichen-Design sind nicht nur ein optisches Highlight, sondern stellen auch eine gute Bremsbelüftung bei hoher Belastung sicher. Den Kontakt zur Straße übernehmen Breitreifen im Format 245/40 ZR 18 (vorn) und 265/35 ZR 18 (hinten) her.

Vorne signalisieren Bi-Xenonscheinwerfer und die bullige AMG-Frontschürze mit integrierten Klarglas-Nebelscheinwerfern und großen Lufteinlässen die Ausnahmestellung der exklusiven Sportlimousine. Auf den vorderen Kotflügeln machen V8-Kompressor-Schriftzüge auf die stärkste E-Klasse die es bisher gab aufmerksam. Markante AMG Seitenschwellerverkleidungen zieren die sportliche Limousinen-Silhouette; einen passenden Abschluß liefert die AMG-Heckschürze, deren Linienführung sich an der Kontur von Seitenschwellern und Frontschürze orientiert. Links und rechts geben die integrierten, ovalen und verchromten Doppelendrohre im AMG-Design nicht nur in optischer, sondern auch akustischer Weise einen Hinweis auf die souveräne Kraft des E 55 AMG.

AMG-Sportsitze in exklusiver Nappa/Nubuk-Lederkombination

Der Interieur-Stil folgt dem athletischen Äußeren: Neu entwickelte AMG-Sportsitze mit kräftiger Konturierung, Multikonturfunktion, eigenständiger Sitzbildgrafik und AMG-Plaketten in den Lehnen vermitteln optimalen Seitenhalt in zügig gefahrenen Kurven. Größtmöglichen Komfort garantiert zudem die elektrische Verstellung mit Memoryfunktion für Fahrer und Beifahrer. Die vorderen und hinteren Sitzplätze sowie die Türinnenverkleidungen sind mit einer exklusiven Nappa/Nubukleder-Kombination überzogen, Ziernähte in Kontrastfarbe unterstreichen den hochwertigen Charakter.

Ein neu gestaltetes Kombi-Instrument zählt zu den weiteren speziellen Ausstattungsmerkmalen des E 55 AMG: Die Rundinstrumente des E 55 AMG unterscheiden sich durch neue Ziffernblätter mit roten Zeigern, AMG-typischer Schriftgrafik und einer 320 km/h-Tachoskala von denen der anderen E-Klasse Modelle. V8-Kompressor- und AMG-Schriftzug in Drehzahlmesser und Analoguhr sind weitere signifikante Erkennungszeichen. Das AMG-Ergonomie-Sportlenkrad mit Rennwagen-typischen Schalttasten und Multifunktionstasten sowie Einstiegsleisten mit AMG-Logo zählen ebenso zur umfangreichen Ausstattung des E 55 AMG.

Mercedes-Benz C 30 CDI AMG

Die Dynamik und Fahrleistungen eines echten AMG-Hochleistungsautomobils bei Diesel-typischer Wirtschaftlichkeit – diese bislang ungekannte Kombination bietet der neue C 30 CDI AMG. Mit dem ersten Diesel unter den Sportwagen erweitert die Mercedes-AMG GmbH ihre Kompetenz: Der völlig neue Direkteinspritzer-Turbodiesel mit Common-Rail-Technologie verbindet AMG-typische Tugenden wie sportliche Leistungsentfaltung und hohe Fahrdynamik mit dem klassischen CDI-Merkmal eines geringen Kraftstoffverbrauchs.
Die Zugehörigkeit zur Familie der AMG Hochleistungs-Automobile wird bereits auf den ersten Blick offensichtlich: AMG Styling für Limousine und T-Modell sowie Sportpaket EVOLUTION AMG beim Sportcoupé, AMG 17 Zoll-Doppelspeichenräder mit Mischbereifung, AMG-Hochleistungs-Bremsanlage, AMG SPPEDSHIFT Automatikgetriebe und weitere AMG-spezifische Ausstattungsdetails im Interieur zeichnen den als Limousine, T-Modell und Sportcoupé lieferbaren Diesel-Trendsetter aus.

Die Modellbezeichnung C 30 CDI AMG steht für einen neu entwickelten Fünfzylinder-CDI-Motor mit 2950 Kubikzentimeter Hubraum, eine Höchstleistung von 170 kW/231 PS und ein maximales Drehmoment von 540 Newtonmetern.

In 6,8 Sekunden auf Tempo 100, Höchstgeschwindigkeit bis zu 250 km/h

Diesel-untypisch sind die sportlichen Fahrleistungen: Den Spurt von null auf 100 km/h absolviert der C 30 CDI AMG als Limousine und Sportcoupé in 6,8 Sekunden, als T-Modell in 7,0 Sekunden, Tempo 200 wird nach 27,5 Sekunden erreicht (T-Modell: 28,0 s) die Höchstgeschwindigkeit beträgt jeweils 250 km/h (T-Modell: 245 km/h). Ein echter Diesel ist das AMG-Modell jedoch in puncto Wirtschaftlichkeit: Der Kraftstoffkonsum im NEFZ-Gesamtzyklus liegt bei 7,6 Liter/100 km (Limousine und Sportcoupé) respektive bei 7,9 Liter (T-Modell).

Der C 30 CDI AMG erscheint ab Februar 2003 in den Showrooms der Niederlassungen und Vertriebspartnern von Mercedes-Benz.

Reihenfünfzylinder CDI-Triebwerk als Technologieträger made by AMG

Unter der Haube des Diesel-Trendsetters arbeitet ein Reihen-Fünfzylindermotor mit neu konstruierten Motor-Komponenten, Common-Rail Hochdruck-Direkteinspritzung, Abgasturboaufladung, Ladeluftkühlung und Abgasrückführung. Ein Blick auf die Leistungs- und Drehmomentdaten verdeutlich den kraftvollen Charakter: Die Höchstleistung von 170 kW/231 PS wird bereits bei 3800/min erreicht, das maximale Drehmoment von 540 Newtonmetern steht zwischen 2000 und 2500 Umdrehungen zur Verfügung.

Neu konstruierte, aufwändige Niedertemperatur-Ladeluftkühlung

Für die hohe Leistungs- und Drehmomentausbeute unter allen Betriebsbedingungen ist die aufwändige Ladeluftkühlung mit einem Luft-Wasser-Wärmetauscher und separatem Niedertemperatur-Kreislauf verantwortlich. Die vom Turbolader verdichtete Luft geht über ein Druckrohr direkt in den neben dem Motor angeordneten Ladeluftkühler. Der Ladeluftkühler wird nicht wie üblich einfach mit Luft durchströmt, sondern verfügt über einen eigenen Wasserkühlkreislauf. In der Fahrzeugfront sind zwei separate, vom eigentlichen Motorkühler getrennte Niedertemperaturkühler plaziert. Sie versorgen den Ladeluftkühler auf diese Weise mit kaltem Wasser und helfen dadurch, die Ansaugluft vor dem Eintritt in die Brennräume herunterzukühlen. Die blitzschnelle Zuschaltung und Steuerung der Pumpe im Niedertemperatur-Kreislauf übernimmt die Motorelektronik. Als wichtige Kenngröße dient die Temperatur der verdichteten Luft; sie wird permanent gemessen. Der Vorteil dieser aufwändigen Konstruktion: Selbst bei hohen Außentemperaturen stellt der kraftvolle AMG CDI-Motor das maximale Leistungs- und Drehmomentangebot zur Verfügung.

Auch für die Aufladung ist die Motorelektronik verantwortlich: Der Mikro-Computer übernimmt die Ladedruck-Regelung ebenso wie die Verstellung der Leitschaufeln des VNT-Turboladers. Das kennfeldgesteuerte Variieren der Turbinengeometrie führt zu einem schnelleren Aufbau des Ladedrucks im unteren Drehzahlbereich und zu mehr Leistung bei höheren Drehzahlen.

Neues Motorinnenleben für mercedes-typische Langlebigkeit

Mit Blick auf die mercedestypische Langlebigkeit haben die Ingenieure der Mercedes-AMG GmbH die komplette Motormechanik des C 30 CDI AMG neu konstruiert. Ein neuer Kurbeltrieb, verstärkte Kolben mit Ölspritzkühlung der Kolbenböden, die optimierte Zylinderkopfverschraubung und eine leistungsgesteigerte Ölpumpe sind hierfür die besten Voraussetzungen. Speziell bei kalter Witterung bewährt sich das neu konzipierte Glühsystem: Höhere Vorglühtemperaturen mit kürzerer Vorglühzeit und die exakt dosierte Nachglühzeit stellen einen ruhigeren Leerlauf sicher.

Der beachtliche konstruktive Aufwand ist unter anderem auch für die mustergültige Laufruhe des leistungsfreudigen AMG-Motors entscheidend. Hoher Schwingungskomfort, leiser Motorlauf und der große Aktionsradius machen den C 30 CDI AMG zu einem Automobil mit idealer Langstreckentauglichkeit.

Für einen Diesel hohe spezifische Leistungs- und Drehmomentwerte

Ungewöhnlich hoch für einen Selbstzünder fällt die spezifische Leistung aus: Mit 57,6 kW/78,3 PS pro Liter übertrifft der AMG CDI-Motor den anerkannt kraftvollen, 184 kW/250 PS starken V8-Turbodiesel-Motor des S 400 CDI (46 kW/62,5 PS pro Liter). Auch der spezifische Drehmomentwert verdient Beachtung: Der C 30 CDI AMG überbietet mit 183 Newtonmeter pro Liter ebenfalls den S 400 CDI (140,1 Nm pro Liter).

Die wichtigsten Motor- und Fahrleistungsdaten auf einen Blick:

  • Zylinder/Ventile pro Zylinder : R5/4
  • Hubraum cm³ : 2950
  • Hub/Bohrung mm : 88/97
  • Leistung kW/PS bei 3800 U/min : 170/231
  • Drehmoment Nm bei 2000-2500 U/min : 540
  • Verdichtungsverhältnis : 16,5 : 1
  • Beschleunigung 0-100 km/h : 6,8 s (vorläufige Daten)
  • Höchstgeschwindigkeit km/h : 250
  • NEFZ-Gesamtverbrauch l/100 km : 7,6

Neu konzipierte Abgasrückführung für geringe Emissionen

Der mit einem Einspritzdruck von 1350 bar operierende Reihen-Fünfzylinder mit Common-Rail-Technik verfügt auch über eine geänderte Abgasrückführung mit neu programmierter elektronischer Regelung. Sie sorgt speziell im Teillastbereich für eine optimale Vermischung der Ansaugluft. Davon profitieren die Abgas-Emissionen des starken Turbodieselmotors – der C 30 CDI AMG erfüllt die EU3-Grenzwerte. Eine Neukonstruktion ist auch die komplette AMG-Abgasanlage mit üppigen 76 Millimetern Rohrdurchmesser und motornahem Stirnwandkatalysator in Dünnwandtechnologie. Einen dezenten Hinweis auf die souveräne Kraft der neuen CDI-Modelle von AMG gibt das verchromte, nach unten gekröpfte Doppelendrohr im AMG-Design.

Ein Mann, ein Motor – AMG-Plakette dokumentiert Entstehungsprozess

Der AMG CDI-Motor entsteht in Handarbeit in der neuen Affalterbacher Motoren-Manufaktur Die Philosophie "Ein Mann, ein Motor" bedeutet, dass ein Techniker für die komplette Montage eines AMG-Hochleistungstriebwerks verantwortlich zeichnet – deutlich sichtbar durch seine Unterschrift auf einer speziellen Motorplakette, die im Falle des AMG CDI-Motors auf dem Zylinderkopf platziert ist.

Direktes Fahrerlebnis durch AMG SPEEDSHIFT Fünfgang-Automatik

Die Kraftübertragung beim C 30 CDI AMG übernimmt das AMG SPEEDSHIFT Fünfgang-Automatikgetriebe, das die Dynamik einer manuellen Schaltung und den Komfort einer Automatik in sich vereint. Für ein bei Diesel-Automobilen bislang ungekanntes, äußerst direktes Fahrerlebnis sorgt die elektronische Überbrückung des Drehmomentwandlers ab dem ersten Gang. Spontanere und schnellere Gangwechsel ermöglichen eine hohe Agilität in allen Geschwindigkeitsbereichen und unterstreichen den sportlichen Charakter der schnellen AMG-Dieselfahrzeuge.

Weitere technische Besonderheiten: Dank AMG SPEEDSHIFT genügt beispielsweise nur eine leichte Bewegung des Automatik-Wählhebels nach links, und das Getriebe wählt sofort – je nach Tempo und Motorkennfeld – den optimalen Gang für eine kraftvolle Beschleunigung. Ebenso schaltet die Automatik ab einer bestimmten Bremsverzögerung automatisch zurück und wählt dabei situationsgerecht den richtigen Gang. Andererseits bleibt das Getriebe bei schneller Kurvenfahrt zuverlässig im gewählten Gang und vermeidet auf diese Weise etwaige Lastwechselreaktionen.

AMG-Sportfahrwerk und -Bremsanlage vom C 32 AMG übernommen

Systematisch der hohen Fahrdynamik angepasst präsentieren sich auch Fahrwerk und Bremsanlage. Das AMG-Sportfahrwerk stammt vom C 32 AMG mit 260 kW/354 PS und wurde mittels neu abgestimmter Feder-Dämpfer-Elemente und stärkerer Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse für den C 30 CDI AMG maßgeschneidert. Selbstverständlich sind ESP®, Antriebsschlupfregelung, Brems-Assistent und Antiblockiersystem AMG-spezifisch abgestimmt.

Das hohe Drehmoment des CDI-Triebwerks erforderte einen überarbeiteten Antriebsstrang: Kardanwelle, Tellerrad und Antriebswellen sind deutlich stärker dimensioniert und stabiler ausgeführt.

Ebenso wie das Fahrwerk wurde auch die AMG-Hochleistungsbremsanlage von den Schwestermodellen mit V6-Kompressormotor übernommen. Die rundum innen-belüfteten, an der Vorderachse gelochten Bremsscheiben (Ausnahme: Scheibenbremsen hinten massiv beim Sportcoupé) sind üppig dimensioniert und gewährleisten eine hohe Standfestigkeit sowie kürzeste Bremswege: Der Bremsweg aus 100 km/h beträgt rund 36 Meter. Breitreifen der Dimension 225/45 ZR 17 vorn sowie 245/40 ZR 17 hinten auf Sterlingsilber lackierten AMG-Leichtmetallrädern im Doppelspeichen-Design sorgen nicht nur für gute Bremsbelüftung und satte Straßenlage, sondern auch für ausdrucksvolle Sportlichkeit.

AMG Styling als unmissverständliches Erkennungsmerkmal

Das dynamische und formschön integrierte AMG Styling für Limousine und T-Modell respektive Sportpaket EVOLUTION AMG für das Sportcoupé dienen als typisches Erkennungszeichen und zählen auch beim neuen C 30 CDI AMG zur Serienausstattung. Eine kraftvoll geformte Frontschürze mit großen Kühlluftöffnungen und integrierten Nebelscheinwerfern ziert die Frontpartie. Die AMG Heckschürze – beim Sportcoupé mit einem markanten schwarzen Einsatz – sowie das nach unten gekröpfte Doppelendrohr betont den sportlichen Charakter des C 30 CDI AMG. Limousine und T-Modell sind zudem mit AMG Seitenschwellerverkleidungen ausgerüstet.

Innen zeigen die schnellen CDI-Modelle ihre Dynamik durch das neue AMG Kombi-Instrument mit 300 km/h-Skala, roten Zeigern und neuer Schrift mit Skalierung in 30 km/h-Schritten. Zusätzliche Glanzpunkte setzen der AMG-Wählhebel mit C 30-Spange und das neu geformte AMG Ergonomie-Sportlenkrad mit Multifunktionstasten und Ziernähten in Kontrastfarbe (nur Limousine und T-Modell).

 

Quelle: DaimlerChrysler AG


21.12.2009, Benjamin