Neuer Motor für den E 63 AMG: Mehr Dynamik und Effizienz

Stuttgart, 06.07.2011 - Der Mercedes-Benz E 63 AMG wird noch stärker und effizienter. Im Rahmen der Modellstrategie „AMG Performance 2015“ profitiert das High-Performance- Automobil vom neuen AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor. Das aus dem CLS 63 AMG bekannte Triebwerk leistet 386 kW (525 PS) bis 410 kW (557 PS) und sorgt für eine beachtliche Absenkung des Kraftstoffverbrauchs: Der E 63 AMG konsumiert nach NEFZ gesamt 9,8 Liter auf 100 Kilometer (T‑Modell: 10,0 Liter/100 km), das sind 22 Prozent weniger als beim Vorgänger­modell mit dem AMG 6,3-Liter-V8-Saugmotor. Damit ist der als Limousine und T-Modell lieferbare E 63 AMG das effizienteste Fahrzeug seiner Klasse. Einen wichtigen Anteil daran haben das AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang Sportgetriebe und die neu entwickelte, elektromechanische AMG Sportparameter-Lenkung. Zusätzliche Assistenzsysteme heben die Insassen-Sicherheit auf ein neues Niveau.

Das intern M 157 genannte Achtzylinder-Kraftpaket verfügt über eine Kombination innovativer Hightech-Komponenten: Neben der strahlgeführten Benzin-Direktein­spritzung mit Piezo-Injektoren kommen ein Vollaluminium-Kurbelgehäuse, die Vierventiltechnik mit Nockenwellenverstellung, die Luft-Wasser-Ladeluftkühlung, das Generatormanagement und das Stopp-Start-System zum Einsatz. Aus 5461 Kubikzentimeter Hubraum schöpft der Achtzylinder eine Höchstleistung von 386 kW (525 PS) sowie ein Drehmoment von 700 Newtonmetern.

In Verbindung mit dem optionalen AMG Performance Package steigen die Werte auf 410 kW (557 PS) und auf 800 Newtonmeter. Beide E 63 AMG Varianten bieten Fahrleistungen der Extraklasse: Tempo 100 ist nach 4,3 bzw. 4,2 Sekunden (T-Modell: 4,4 bzw. 4,3 Sekunden) erreicht, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h (elektronisch begrenzt).

Ein Blick auf die technischen Daten offenbart das enorme Durchzugsvermögen des Achtzylinder-Biturbomotors: Im breiten Drehzahlbereich von 1750 bis 5000 Umdrehungen warten 700 Newtonmeter auf Abruf. In Verbindung mit dem AMG Performance Package wird das Fahrerlebnis noch eindrucksvoller: Jetzt stehen zwischen 2000 und 4500/min exakt 800 Newtonmeter parat. Das Resultat ist eine absolut souveräne Kraftentfaltung, die sich speziell im manuellen Getriebefahrprogramm „M“ genießen lässt.
Die wichtigsten Daten im Überblick:

Weniger für mehr: Kraftstoffverbrauch um 2,8 Liter auf 100 Kilometer gesenkt

Trotz gesteigerter Leistung, höherem Drehmoment und verbesserten Fahrleistun­gen ist der neue E 63 AMG um 2,8 Liter sparsamer als das Vorgängermodell mit dem V8-Saugmotor. Der Kraftstoffverbrauch von 9,8 Litern auf 100 Kilometer nach NEFZ gesamt entspricht einem CO2-Ausstoß von 230 Gramm pro Kilometer (T-Modell: 10,0 l/100 km; 234 g/km). Ob mit oder ohne AMG Performance Package – beide Leistungsvarianten erreichen einheitliche Verbrauchs- und CO2-Werte. Damit nimmt der E 63 AMG die Führungsposition im Wettbewerbs­vergleich ein.
Das Leistungs- und Drehmoment-Plus beim AMG Performance Package resultiert im Wesentlichen aus dem von 1,0 auf 1,3 bar gesteigerten maximalen Ladedruck. Sichtbares Unterscheidungsmerkmal ist die Motorabdeckung aus Echtcarbon. Zum AMG Performance Package zählen außerdem das AMG Performance Lenkrad mit schwarzem Alcantara® im Griffbereich, rot lackierte Bremssättel sowie zusätzlich für die Limousine die AMG Abrisskante auf dem Heckdeckel in Echtcarbon und das elektrische Heckrollo.

Freude am Sparen: AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang Sportgetriebe

Eine wesentliche Rolle an den vorbildlichen Verbrauchswerten hat das AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang Sportgetriebe. Anstelle eines herkömmlichen Dreh­momentwandlers kommt eine kompakte, nasse Anfahrkupplung zum Einsatz. Außerdem bietet der E 63 AMG serienmäßig eine Stopp-Start-Funktion:

Sie ist im Getriebe-Fahrprogramm Controlled Efficiency („C“) aktiv und schaltet den Achtzylinder bei Fahrzeugstillstand ab. Über die ECO-Taste in der Mittelkonsole kann die Stopp-Start-Funktion aktiviert oder deaktiviert werden. Im Fahrprogramm „C“ erfolgt der Anfahrvorgang stets im zweiten Gang, zudem werden die Gänge betont früh gewechselt und hohe Drehzahlen vermieden. Die bedarfsgerechte Kraftstoffversorgung und das Generatormanagement mit Rekuperation der Bremsenergie im Schubbetrieb helfen beim sparsamen Umgang mit dem Kraftstoff.

Dennoch kommt die Fahrdynamik keinesfalls zu kurz: Die Fahrprogramme „S“ (Sport), „S+“ (Sport plus) und „M“ (Manuell) steigern die Agilität spürbar. Kürzere Schaltzeiten, höhere Drehzahlen, spontanere Gangwechsel zeigen das ganze Potenzial des neuen AMG V8-Biturbomotors. In allen drei Fahrmodi ist nicht nur die Stopp-Start-Funktion deaktiviert, die Motorsteuerung nimmt bei Volllast auch eine partielle Zylinderausblendung vor. Die definierte Rücknahme von Zündung und Einspritzung hat schnelle Gangwechsel und ein emotionales akustisches Ergebnis zur Folge. Perfekt ins Bild passt dazu die automatische Zwischengasfunktion beim Rückschaltvorgang.

Richtungweisend: AMG RIDE CONTROL Sportfahrwerk und neue Lenkung

Der E 63 AMG verfügt über das AMG RIDE CONTROL Sportfahrwerk mit spezi- fi­scher Vorderachse: Durch die gegenüber dem E 500 um 56 Millimeter breitere Spur mit eigenständigen Radträgern für mehr negativen Radsturz vorne, ergibt sich ein deutliches Plus an Grip bei schneller Kurvenfahrt. Eine weitere Besonder­heit sind Stahlfederbeine an der Vorderachse und Luftfederbeine an der Hinter­achse inklusive automatischer Niveauregulierung. Serienmäßig ist ein elektro­nisch geregeltes Dämpfungssystem; es variiert je nach Fahrsituation automatisch die Dämpferkennung und reduziert die Wankneigung der Karosserie. Das Ergebnis: eine blitzschnelle Anpassung zwischen optimalem Fahrkomfort und größtmög­licher Agilität. Der Fahrer kann per Knopfdruck zwischen den Fahrwerkmodi „Comfort“, „Sport“ und „Sport plus“ wählen.

Neu im E 63 AMG ist auch die Lenkung: Die elektromechanische AMG Sportpara­meter-Lenkung verfügt über eine direktere Übersetzung von 14 : 1 und eine variable, je nach Fahrwerkmodus angepasste Lenkunterstützung. Die Folge: ein äußerst agiles Kurvenhandling. Zudem hilft die Lenkung, Kraftstoff zu sparen, denn die Lenkunterstützung benötigt nur dann Energie, wenn der Fahrer auch tatsächlich lenkt.

Zur Serienausstattung zählt neben dem 3-Stufen-ESPÒ mit Sport Handling Mode-Funktion auch eine AMG Hochleistungs-Bremsanlage mit Verbundtechnik an der Vorderachse. Auf Wunsch ist eine noch leistungsfähigere, um 40 Prozent leichtere AMG Keramik-Hochleistungs-Verbundbremsanlage lieferbar. Optimalen Grip versprechen die neuen AMG 18-Zoll-Leichtmetallräder im 10-Speichen-Design mit Reifen der Dimension 255/40 R 18 vorn und 285/35 R 18 hinten. Das vom SLS AMG und CLS 63 AMG bekannte „Flow Forming“-Herstellungsverfahren optimiert die Dauerfestigkeit der Leichtmetallräder bei gleichzeitiger Absenkung des Gewichts um bis zu 0,8 Kilogramm pro Felge. Somit verbessern die redu­zierten ungefederten Massen sowohl Fahrdynamik als auch Fahrkomfort.

Sportabzeichen: Exterieur mit betont dynamischem Charakter

Äußerlich ist der E 63 AMG mit dem neuen M157-Motor an den neuen Leichtmetallrädern im 10-Speichen-Design sowie am „V8 BITURBO“-Schriftzug auf den eigenständigen, breiteren Vorderkotflügeln zu erkennen. Das AMG Styling mit spezifischem Front- und Heck-Look zählt ebenso zu den charakteristischen Erkennungssymbolen wie die AMG Seitenschwellerverkleidungen und die AMG Sport-Abgasanlage mit zwei verchromten Doppelendrohren.

Feinschliff: Interieur deutlich aufgewertet

Im Interieur fällt das neue AMG Performance-Lenkrad im Dreispeichen-Design auf. Es kommt bereits im CLS 63 AMG zum Einsatz und bietet mit seinem oben und unten abgeflachten Kranz optimale Fahrzeugbeherrschung. Weitere Kenn­zeichen des neuen Volants: Aluminium-Schaltpaddles, die mit perforiertem Leder überzogenen Griffbereiche und die dreidimensional gestaltete Airbag-Abdeckung mit metalli­schem Zierelement in „Silver Shadow“. Dazu passt der neue E-SELECT-Wählhebel mit geprägtem AMG Wappen auf der Mittelkonsole.

Ebenfalls vom CLS 63 AMG übernommen wurde das farbige und dreidimensionale TFT-Display in der Mitte des Tachometers: Zur Begrüßung des Fahrers zeigt es nach dem Öffnen der Tür ein markantes AMG Logo.

Maßgeschneidert: AMG Performance Studio für noch mehr Individualität

Mit Hilfe wertvoller Sonderausstattungen aus dem AMG Performance Studio kann der E 63 AMG ab Werk noch individueller ausgestattet werden:

• AMG RIDE CONTROL Performance Fahrwerk
• AMG Leichtmetallräder im neuen 10-Speichen-Design, titangrau lackiert und glanzgedreht mit Bereifung 255/35 R 19 vorne und 285/30 R 19 hinten
• AMG Hinterachs-Sperrdifferenzial mit 40 Prozent Sperrwirkung
• AMG Keramik-Hochleistungs-Verbundbremsanlage
• AMG Exterieur Carbon-Paket
• AMG Performance Lenkrad
• AMG Zierelemente Carbon/Klavierlack schwarz
• AMG Einstiegsleisten, beleuchtet
• AMG Driver’s Package (beinhaltet Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit auf 280 km/h (E 63 AMG T-Modell) bzw. 300 km/h (E 63 AMG Limousine), Teilnahme an einem Fahrertraining der AMG Driving Academy, AMG Abrisskante und Rollo elektrisch für Heckfenster (beides nur bei E 63 AMG Limousine)

Denkender Partner: Neue Fahr-Assistenzsysteme erhöhen die Sicherheit

Über ein Dutzend Fahr-Assistenzsysteme tragen im E 63 AMG dazu bei, Verkehrsunfälle zu vermeiden und die Unfallschwere zu vermindern. Neu sind der Aktive Totwinkel-Assistent und der Aktive Spurhalte-Assistent. Der Aktive Totwinkel-Assistent warnt den Fahrer, wenn die Nahbereichs-Radarsensoren erkennen, dass bei einem Spurwechsel Kollisionsgefahr droht. Ignoriert der Fahrer die Warnhinweise und kommt er dem Fahrzeug auf der Nachbarspur gefährlich nahe, so greift der Aktive Totwinkel-Assistent ein: Durch einen Bremseingriff an den Rädern der gegenüberliegenden Fahrzeugseite, gesteuert über das 3‑Stufen-ESP®, entsteht eine Gierbewegung, die dem Kollisionskurs entgegenwirkt.

Mit dem 3-Stufen-ESP®vernetzt ist auch der Aktive Spurhalte-Assistent. Das System tritt in Aktion, wenn der Fahrer ungewollt eine durchgezogene Linie rechts oder links der Fahrspur überfährt. In diesem Fall bremst der Aktive Spurhalte-Assistent die gegenüberliegenden Räder ab, um das Fahrzeug am Überfahren der Linie zu hindern. Zugleich warnt eine Anzeige im Kombi-Instru­ment den Autofahrer. Beim Überfahren von unterbrochenen Fahrbahnmarkierungen steuert das System einen elektrischen Impulsgeber im Lenkrad an. Dieser sorgt für kurzzeitige Vibrationen – ein dezenter, aber durchaus wirkungsvoller Hinweis, unverzüglich gegenzulenken. Auch vor dem Bremseingriff erfolgt stets die haptische Warnung per Lenkradvibration.

Der E 63 AMG mit dem neuen AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor ist als Limousine und T-Modell lieferbar, die Markteinführung startet im September 2011. Gegenüber dem Vorgängermodell blieben die Verkaufspreise unverändert (alle Preise inkl. 19 % MwSt.):

• E 63 AMG Limousine: 105.791,00 Euro
• E 63 AMG T-Modell: 108.409,00 Euro
• AMG Performance Package: 8.306,20 Euro
• Driver’s Package: ab 3.213,00 Euro

Die Highlights des AMG V8‑Biturbomotors und des AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang Sportgetriebes im Überblick

• Benzin-Direkteinspritzung mit Piezo-Injektoren und strahlgeführter Verbrennung· Biturbo-Aufladung mit Luft-Wasser-Ladeluftkühlung
• Leistungsfähige Motorelektronik mit Controlled Efficiency Stopp-Start-Funktion und Generatormanagement
• Vollaluminium-Kurbelgehäuse mit Ventilationsbohrungen zur Reduktion der Reibleistung
• Kontinuierliche Nockenwellenverstellung auf der Ein- und Auslassseite
• Bedarfsgeregelte Motorölpumpe
• AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang Sportgetriebe mit kompakter Anfahrkupplung und drei Fahrprogrammen

Quelle: Daimler Media

07.07.2011, Benjamin, 0 comments