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S-Klasse Baureihe 116

Modelltyp (Bauzeitraum): W 116 / V 116   "S-Klasse"  -  1972-1980
Vorgänger: Baureihen W 108 / W 109
Nachfolger: Baureihe W 126
Modelle: 280S-450SE, 280SEL-450SEL 6.9, 300SD
Modellpflege: -
Länge/Breite/Höhe: 4960-5060/1870/1410-1430 mm
Radstand: 2860-2965 mm
Leergewicht: 1660-1985 kg
Kraftstofftank: 96 l
Stückzahlen: 473.035 Stück

Fotos

Details und Informationen

Eine völlig neu entwickelte Fahrzeuggeneration der Oberklasse wurde im September 1972 der Öffentlichkeit präsentiert. Die erstmals offiziell so genannte "Mercedes-Benz S-Klasse" - interne Bezeichnung W 116 - löste die Baureihe 108/109 ab und umfaßte zunächst die Typen 280 S, 280 SE und 350 SE. Ein halbes Jahr später wurde die S-Klasse Limousine, parallel zum 450 SL und 450 SLC, auch mit dem hubraumstärkeren 4,5-l-V8-Motor angeboten. Zum selben Zeitpunkt erschien der Typ 450 SEL mit einem um 100 mm verlängerten Radstand; wie bei seinen Vorgängermodellen, kam der Raumgewinn der Beinfreiheit im Fond zugute. Die verlängerte Version war ab November 1973 auch als 350 SEL, ab April 1974 schließlich auch als 280 SEL erhältlich.

Eine bemerkenswerte technische Neuerung, die in Serie erstmals bei den Limousinen der Baureihe 116 realisiert wurde, war die beim C 111 erprobte Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung mit Lenkrollradius 0 und Bremsnick-Abstützung; sie ermöglichte eine weitere Verbesserung der Fahreigenschaften. Die Hinterradaufhängung entsprach im wesentlichen der Konstruktion, die sich in den "Strich-Acht"-Typen mittlerweile seit Jahren bewährt hatte und außerdem im 350 SL verwendet wurde.

Auch hinsichtlich der Passiven Sicherheit markierte die S-Klasse den Stand der Technik: Die Vielfalt der beim 350 SL erstmals realisierten sicherheitsrelevanten Konstruktionsdetails kam selbstverständlich ohne Einschränkung auch den S-Klasse-Limousinen zugute: So befand sich der Kraftstofftank nun nicht mehr im Wagenheck, sondern war kollisionsgeschützt über der Hinterachse eingebaut; im Innenraum sorgten das stark gepolsterte Armaturenbrett, deformierbare oder versenkt angeordnete Schalter und Hebel sowie ein Vierspeichen-Sicherheitslenkrad mit Pralltopf und breiter Polsterplatte für größtmöglichen Aufprallschutz. Wichtigste Verbesserung im Vergleich zur Vorgänger-Baureihe war die noch stabilere Sicherheits-Fahrgastzelle mit versteifter Dachrahmen-Struktur, hochfesten Dachpfosten und Türsäulen sowie verstärkten Türen. Die Energieabsorption der vorderen und hinteren Knautschzone konnte durch kontrollierte Deformationsfähigkeit von Vorbau und Heckbereich deutlich erhöht werden.

Eine technische Innovation von richtungsweisender Bedeutung wurde ab Herbst 1978 weltexklusiv in den S-Klasse-Limousinen der Baureihe 116 angeboten: das gemeinsam mit der Robert-Bosch GmbH entwickelte Anti-Blockier-System (ABS), das die uneingeschränkte Lenkfähigkeit des Fahrzeugs auch bei einer Vollbremsung garantiert und damit einen wesentlichen Beitrag zur Aktiven Sicherheit leistet. Heutzutage fast eine Selbstverständlichkeit und auch in Kleinwagen verfügbar, war die Markteinführung des ABS seinerzeit eine echte Sensation.

Stückzahlen

280 S: 122.848
280 SE: 150.593
280 SEL: 7.032
300 SD: 28.634
350 SE: 51.100
350 SEL: 4.266
450 SE: 41.604
450 SEL: 59.578
450 SEL 6.9: 7.380
Sonderschutz: 292

 

Modell- und Motorenpalette

Modell
Baumuster
Motorcode Hubraum
in cm³
Zylinder Leistung
in kW (PS)
bei U/min
Dreh-
moment
in Nm
bei U/min
0-100
km/h
in s
Verbrauch
l/100km
DIN 70030
Topspeed
km/h
Bauzeit
Benziner
280 S / W 116 V 28
116.020
M 110 V 28
110.922
2746 R6 118 (160)
@5500
226
@4000
11,5
[12,3]
12,5 190
[185]
08/1972
-01/1976
280 S / W 116 V 28
116.020
M 110 V 28
110.922
2746 R6 115 (156)
@5500
223
@4000
11,5
[12,3]
12,5 190
[185]
01/1976
-07/1980
280 SE / W 116 E 28
116.024
280 SEL / V 116 E 28
116.025
M 110 E 28
110.983
2746 R6 136 (185)
@6000
238
@4500
10,5
[11,3]
12,5 200
[195]
08/1972
-02/1976
280 SE / W 116 E 28
116.024
280 SEL / V 116 E 28
116.025
M 110 E 28
110.985
2746 R6 130 (177)
@6000
233
@4500
10,5
[11,3]
12,5 200
[195]
02/1976
-04/1978
280 SE / W 116 E 28
116.024
280 SEL / V 116 E 28
116.025
M 110 E 28
110.985
2746 R6 136 (185)
@5800
240
@4500
10,5
[11,3]
12,5 200
[195]
04/1978
-07/1980
350 SE / W 116 E 35
116.028
350 SEL / V 116 E 35
116.029
M 116 E 35
116.983
3499 V8 147 (200)
@5800
286
@4000
9,5
[10,3]
13,0 205
[200]
03/1972
-01/1976
350 SE / W 116 E 35
116.028
350 SEL / V 116 E 35
116.029
M 116 E 35
116.983
3499 V8 143 (195)
@5500
275
@4000
9,5
[10,3]
13,0 205
[200]
01/1976
-04/1978
350 SE / W 116 E 35
116.028
350 SEL / V 116 E 35
116.029
M 116 E 35
116.983
3499 V8 151 (205)
@5750
284
@4000
9,5
[10,3]
13,0 205
[200]
04/1978
-09/1980
450 SE / W 116 E 45
116.032
450 SEL / V 116 E 45
116.033
M 117 E 45
117.983
4520 V8 165 (225)
@5000
378
@3000
9,3
[9,9]
14,5 210 08/1972
-11/1975
450 SE / W 116 E 45
116.032
450 SEL / V 116 E 45
116.033
M 117 E 45
117.986
4520 V8 160 (218)
@5000
360
@3250
9,3
[9,9]
14,5 210 11/1975
-04/1978
450 SE / W 116 E 45
116.032
450 SEL / V 116 E 45
116.033
M 117 E 45
117.986
4520 V8 165 (225)
@5000
367
@3250
9,3
[9,9]
14,5 210 04/1978
-04/1980
450 SEL 6.9 / V 116 E 69
116.036
M 100 E 69
100.985
6834 V8 210 (286)
@4250
549
@3000
[7,4] 16,0 225 02/1975
-05/1980
Diesel
300 SD* / W 116 D 30 A
116.120
OM 617 D 30 A
617.950
2998 R5 82 (111 PS)
@4200
228
@2400
17,0 10,6 165 1977
-10/1979
300 SD* / W 116 D 30 A
116.120
OM 617 D 30 A
617.950
2998 R5 89 (121)
@4350
230
@2400
16,2 10,6 170 10/1979
-1980

M = Ottomotor, Werte in eckigen Klammern für Automatikgetriebe, *nur für Export nach Nordamerika

 

Preise im Überblick

Modell Preis Jahr
280 S 23.809,50 DM 1972
350 SE 28.860,00 DM 1972
350 SEL 33.932,70 DM 1974
350 SE 40.680,00 DM 1979
350 SEL 43.041,70 DM 1979
450 SEL 6.9 69.930,00 DM 1975
450 SEL 6.9 81.247,00 DM 1979

Preise für Deutschland inkl. MwSt.
Alle Angaben ohne Gewähr.