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Details und Informationen

Der Mercedes-Benz /8 („Strich-Acht“) wurde am 09.01.1968 vorgestellt und gilt bis heute als sehr robustes Fahrzeug. Die Vorserienfertigung begann bereits im Juli 1967 mit den Typen 250 und 220D, im September 1967 kam der 230er dazu und im Oktober 1967 die Typen 200, 220 und 200D. Die Hauptserienfertigung des 250 begann noch im Dezember 1967, die restlichen Typen folgten im Januar 1968. Vor der offiziellen Vorstellungen wurden so bereits rund 3000 Fahrzeuge auf Halde produziert. Die Karosserieform mit ihrer klaren Linienführung stammte wie bei den Oberklasse-Modellen W 108/109 von Paul Bracq. Die Einteilung nach Modellen mit Vier- oder Fünfzylindermotoren (W 115) und den Sechszylindern (W 114 inkl. Coupé) rührte daher, dass diese wie bei den „Heckflossen“-Typen W 110 und W 111/112 einen unterschiedlichen Vorderwagen bekommen sollten.

Die Motoren waren Weiterentwicklungen vorheriger Motoren, Karosserie und Fahrwerk wurden jedoch weitgehend neu entwickelt. Mit Einführung waren viele Sonderausstattungen verfügbar: u.a. elektrische Fensterheber, Stahlschiebedach (manuell oder elektrisch), Klimaanlage, Halogen-Scheinwerfer, Scheinwerferwaschanlage (ab 1972), Leichtmetallräder und Metallic-Lack für die großen Sechszylinder, Kopfstützen vorn (serienmäßig ab Mitte 1972) und hinten, Becker-Autoradio, Zentralverriegelung, Mittelarmlehne. Ein 280 E mit Vollausstattung, also einschließlich Automatikgetriebe, Servolenkung, Colorverglasung, Stahlschiebedach, Lederausstattung, Kopfstützen, rechtem Außenspiegel, Niveauregulierung an der Hinterachse, Zugvorrichtung etc. konnte 1972 über 40.000 DM kosten, während ein 200 in Basisausstattung ca. 13.000 DM kostete. Niemals zuvor konnten so viele Sonderausstattungen geordert werden (bis zu 43 Extras).

Der Strich-Acht erhielt während seiner Produktionszeit einige Veränderungen, unterteilen lässt sich die Produktion im Wesentlichen in eine erste Serie und eine zweite Serie ab August 1973 unterteilen. Nochmals unterscheiden lässt sich die Serie 0,5 (Dezember 1967 bis Juli 1969), die Serie 1 (August 1969 bis März 1972), die Serie 1,5 (April 1972 bis Juli 1973) und die zweite Serie (August 1973 bis Dezember 1976).

Veränderungen durch die Serie 1 waren u.a. Heizungsbetätigung und Handschuhfach beleuchtet, Mittelkonsole jetzt einteilig mit breitem Aschenbecher, Teppiche statt Gummimatten, Teppich auf Hutablage, abgesteppte Sitzkissen, rechter Außenspiegel auf dem Kotflügel, serienmäßige Warnblinkanlage, umschäumter Schalthebel, Wischerarme mit Abdeckung, anderes Heizungsventil, Kühlergitter aus Kunststoff. Veränderungen der Serie 1,5 waren Änderungen an der Innenausstattung und Polsterung, Intervallschaltung für Scheibenwischer, Automatikgurte, Frontscheibe serienmäßig mit Verbundglas, Sicherheitslenkrad sowie neue Motoren. Mit der großen Modellpflege "zweite Serie" fielen die Dreiecks-Ausstellfenster vorne weg, es gab eine geänderte Dachregenrinne (nun bis zum Kotflügel heruntergezogen, dadurch weniger Regenwasser an den Seitenscheiben), geänderte Front mit Kennzeichen auf der Stoßstange statt unterhalb, dadurch günstigerer Böschungswinkel, geänderter Lufteinlass, breite und flachere Kühlermaske, gerippte Rückleuchten, von innen verstellbare große Außenspiegel, breiter Kofferraumgriff, überarbeitete Innenausstattung, Drehmomentwandler statt hydraulischer Kupplung bei Automatikgetriebe, Scheibenwischerbetätigung durch Drehen am Lenkstockhebel ab 1975 und neue Motoren.

Als Varianten gab es neben der Limousine auch ein Coupé und eine Langversion. Das Coupé war bereits ab April 1969 im Programm und ausschließlich mit Sechszylindermotoren erhältlich. Einzig ausschließlich im Coupé erhältlich war der 2,5-Liter-Sechszylindermotor M 114.980 als 250 CE, der mit einer elektronisch geregelten Bosch-D-Jetronic-Saugrohreinspritzung ausgestattet war und damit das erste Mercedes-Benz-Fahrzeug mit solch einer elektronisch geregelten Saugrohreinspritzung. Die seltenste offiziell hergestellte Karosserievariante ist die Langversion (Pullman-Karosserie) mit acht Sitzen in drei Reihen. Die Langversionen wurde regulär gemeinsam mit den Limousinen im Werk Sindelfingen produziert. Es gab seitens Daimler-Benz auch bereits fertiggestellte Pläne für eine Kombifertigung, die jedoch aufgrund fehlender Fertigungskapazitäten nicht realisiert wurde. Diese Lücke schlossen Binz und Miesen, Crayford und Dos Santos, die entweder auf Basis von CKD-Karosserien oder teilweise auch ohne Werksunterstützung Kombi-Modelle fertigten.

Die M 110 Doppelnockenwellenmotoren (DOHC) mit einer elektronisch geregelten Saugrohreinspritzung D-Jetronic von Bosch im 280 E und 280 CE waren die einzigen Motoren, die in allen drei Baureihen gleichzeitig einsetzte: im Strich-Acht, in der S-Klasse W 116 und in den Sportwagen der SL/SLC-Baureihe. Im 280 und 280 C wurde ein Doppelregistervergaser Solex 4A1 verwendet. Von 1974 bis 1976 standen dem Käufer zeitgleich zehn Modelle zur Wahl: 200, 230.4, 230.6, 250, 280, 280 E, 200 D, 220 D, 240 D und 240 D 3.0.

Modell- und Motorenpalette

OM = Oelmotor/Dieselmotor, M = Ottomotor, *Automatik

Preise im Überblick

Preise für Deutschland inkl. MwSt.
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